El proceso operativo de un disco de fricción a base de papel-húmedo se puede dividir en tres etapas consecutivas: compresión, contacto de superficie mixta y contacto comprimido. Durante la etapa de compresión, el aceite lubricante se introduce en los poros del disco de fricción y la placa de acero correspondiente; A medida que la presión aumenta gradualmente, el aceite se comprime para formar una película delgada, lo que provoca que la fricción aumente mientras el régimen de lubricación sigue siendo principalmente hidrodinámico.
Al entrar en la etapa de contacto de la superficie mezclada, la presión de acoplamiento exprime el aceite lubricante de los poros. Cuando el espesor de la película de aceite cae por debajo de la altura de las asperezas en la superficie del material a base de papel-, estas asperezas entran en contacto con la placa de acero correspondiente, lo que marca el inicio de la etapa de lubricación mixta.
A medida que comienza la etapa de contacto comprimido, el aceite dentro de los poros continúa siendo exprimido y el contacto mecánico entre el disco de fricción y la placa de acero acoplada aumenta progresivamente. La etapa de lubricación mixta da paso gradualmente a la etapa de lubricación límite, durante la cual el coeficiente de fricción aumenta aún más.
El desgaste es inevitable durante el funcionamiento repetitivo de discos de fricción basados en papel-húmedo, y se manifiesta principalmente como desgaste térmico, desgaste adhesivo, desgaste abrasivo y desgaste por fatiga. El desgaste térmico surge del calor generado por el acoplamiento y desacoplamiento repetidos del disco de fricción y la placa de acero, lo que provoca reacciones como descomposición y oxidación a alta-temperatura en el material-a base de papel. El desgaste adhesivo ocurre cuando las asperezas en el material a base de papel-sufren deformación plástica bajo alta tensión y se adhieren a la placa de acero correspondiente. El desgaste abrasivo proviene de partículas formadas por cargas dentro del material a base de papel-después del curado de la resina. Finalmente, el desgaste por fatiga resulta de la acumulación-a largo plazo de concentración de tensión y deformación plástica en la zona de contacto causada por el deslizamiento relativo entre el disco de fricción y la placa de acoplamiento.
